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跨界有理、安全无价!KIA Stonic 10T惊艳版试驾开

2020-05-22


▲影片来源:KIA

记者游铠丞/桃园报导

自2017年年底台北世界新车大展亮相以来,历经1年半的沉寂、酝酿,作为KIA挺进近年台湾最为火热小型跨界SUV市场的最新力作,Stonic着实在配备编成上,承袭总代理森那美起亚向来的高度诚意,堂而皇之成为该级距当中,配备相对完善的市售车款;再加上正式发表后,全车系同步下修1万元的在台建议售价,也让Stonic更有余裕将战线自原本的国产级距,向后延长至中阶的进口竞品,本次试驾车型为Stonic 1.0T惊艳版,同时加价1万元选配双色车身涂装。

◆KIA Stonic在台建议售价

1.4 经典版:69.9万
1.0T 时尚版:79.9万
1.0T 惊豔版:84.9万(可选配双色车身色)

跨界有理、安全无价!KIA Stonic 10T惊艳版试驾开

▲即便向来与Hyundai Kona视为是双生车款,但KIA坚决在外观设计上走出自己的道路。(图/记者游铠丞摄,以下同)

不容否认,不管是Hyundai Kona、亦或是本次现身的KIA Stonic,双双皆将「跨界」一词,诠释至另一种新的高度;虽说两款作品向来被视作为双生车款,但大相径庭的设计风格,也让KIA Stonic跳出既有框架,展现出独树一格的身型风格;在既有长4,140mm、宽1,760mm、高1,520mm、轴距2,580mm等先天尺码下,在KIA德国法兰克福的设计中心一手操刀下,Stonic也立基于KIA品牌家族设计语彙之基础,造就出更为符合年轻消费者味蕾的视觉感受。

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▲KIA Stonic以精鍊的外观身型,夺下德国红点设计奖、iF产品设计奖等殊荣,实属实至名归。

自车头发起,举凡全新修订的虎鼻式水箱护罩,搭配造型式头尾灯组、雾银下护板、17吋双色铝合金轮圈、车顶行李架等部件加以点缀,让Stonic在紧凑的身型设定下,拥有时尚与动感兼具外观气息;倘若你预算足够,我实在很建议以你多花那1万元选配双色车身色;以本次试驾车型来看,在宇宙蓝基础车色下,透过星钻白涂装的后视镜护盖、车顶、小型运动化尾翼为之点缀,视觉侵略度更是大幅提升。

只是我一直很想问,完全「封死」的虎鼻水箱护罩,不会影响引擎室的散热效果吗…?

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▲如果预算许可,直上双色车身色选配吧,视觉效果如此,你不会后悔的。

坐进车内,即便相较于同级竞品,KIA Stonic的车身尺码并不算一等一,但透过双色设定、雾银饰板、钢琴烤漆黑饰板等多重面料铺陈,也让Stonic车室空间在视觉感受上仍显得从容有余;即便碍于预算考量,无法大幅度运用高阶车常见的高档材质,但KIA设计团队仍在既有素材上,调配出一道可受到市场检验的跨界佳餚。

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▲透过多重素材运用,KIA Stonic仍极尽「洪荒之力」塑造出,远超过售价之上的内装车室质感。

当然,对于向来配备给得相当大方的森那美起亚来说,本次KIA Stonic在内装各式配备已算得是诚意十足;举凡双环式仪表板(整合各式行车资讯的3.5吋旅程电脑)、悬浮式7.5吋多媒体资讯系统(支援Apple Carplay、Android Auto)、Smart &Start一键引擎启闭按钮、怠速熄火、倒车显影、恆温空调、后座USB充电插孔等实用配备,本次试驾的Stonic 1.0T惊艳版可说是无一缺漏,绝对算得上是一时之选。

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▲基本上同级竞品有的,KIA Stonic近乎都有,而且「恐怕」还给得比较多。

诚如先前所述,KIA Stonic即便车身尺码并非最大,但仍在车室空间的视觉感受上,有着超乎预期的余裕;实际在前后座游移一番,不管是腿部横向、头部纵向空间,都有恰如其分的表现;严格来说,你不会觉得Stonic是一台能够「有容乃大」的空间机能车款,它能够给你的,就是在不失跨界本分之余,给你中规中矩的乘坐舒适度。

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▲Stonic前座包覆性及大腿支撑性实属上等,后座椅垫也做了内凹的特殊设计,稍稍缓解了后座乘客长途旅程当中的不适感。

作为一台跨界SUV,Stonic自然在收纳机能也不能太过吝啬;除了一般常见的置杯架与置物巧思外,后座行李厢能够在后座椅背倾倒后,提供352公升至1,155公升的载运灵活度;加上后座椅背倾倒后,整体空间可说是相当平整,在收纳中大型物品时,可以带来相当优异的便利性。

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▲Stonic在整体收纳空间表现上,已算得上是从容有余。

值得一提的是,本次Stonic除了我们熟知的那具1.4L自然进气引擎外,更首度在台市售车型当中导入了最新的1.0L直列三缸涡轮增压汽油引擎;这具涡轮引擎除了具备了120匹、17.5公斤米最大输出外,同时在7速双离合器自手排变速箱引领下,更能缴出17.8km/L的优异油耗表现,挟带着同级少有的税金优势,相信未来必然能够成为KIA相当倚重的动力配置。

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▲KIA Stonic本次也推出搭载1.0L涡轮汽油引擎与7速双离合器自手排变速箱的动力组合。

一路从桃园市区经国道3号、国道2号往慈湖山区的试驾过程当中,我必须很残忍地说,请不要太过期待这具1.0L涡轮汽油引擎能带给你多有感的贴背快感;即便这具7速双离合器自手排变速箱换档逻辑多幺绵密、多幺敏锐,即便帐面输出设定在1,500转就能够涌现17.5公斤米的峰值扭力,但受限于整体输出曲线延展性不足,在高速公路亟欲变换车道超车时,很多时候我只能听见引擎高亢的拉转声,却无法具体感受到车身有相对应的加速力道。

这一点在山路爬坡时,更是明显。

当然如果你切换到手动换档模式,这样的状况或许会有所改善,但问题来了,Stonic好死不死刚好就少了换档拨片,似乎也变相影响了整体操驾的流畅性。

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▲KIA Stonic不是没力,只是他的性能极限来得有点快。

另外我想要拉出来讲的,其实我试驾过的1.0L直列三缸涡轮引擎不算少,但KIA Stonic在运转精细度,或许是有待加强的一项缺憾;不说别的,怠速时略微明显的车身抖动,不管是坐在车内或是站在车外,都让人显得有些心烦意乱。

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▲我私心觉得这具1.0L直列三缸涡轮引擎的运转精细度,可以再稍稍加强些。

但讲实在话,本次KIA Stonic的悬吊消震效果,着实是目前试驾过的小型跨界SUV当中,表现相对优异的一款作品;虽说前麦花臣、后扭力樑,加上重心偏高的先天设定,让Stonic并不是一款足以俐落杀进杀出弯道的玩乐作品,但悬吊阻尼仍带有相当优异的支撑性,大幅消弭了跨界SUV所可能出现的侧倾现象。

再加上本次Stonic独佔的HRS液压回弹制动器,更能够有效降低悬吊阻尼频繁作动所带来的不舒适感,即便刻意将四轮压在猫眼石上,你会发现回传至车室空间的碎震变少了,摆动幅度也不再如此明显,也为驾驶带来更为平稳的驾驭体验,这一点或许是其他竞品所难以企及的。

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▲Stonic的悬吊设定不算硬,但受惠于HRS液压回弹制动器加持,你会发现车身上下摆动的幅度跟频率变低了。

当然,KIA Stonic本次敢只身挺进台湾小型跨界SUV市场,其完善的主被动安全防护绝对是一大关键;挟带着欧洲撞击测试5颗星的优异成绩,Stonic再度让我们继Nissan Kicks之后,见识到何谓安全配备点到满的高度诚意。

先不论高刚性钢材、6具安全辅助气囊这些已经是老生常谈的基本款配备,本次Stonic更是KIA在台市售车款当中,首度搭载DRIVE WiSE安全辅助系统的作品,更让人惊艳的是,这套辅助系统可是「全车系」标配!其他对手啊,你们看到了吗?

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▲全车系标配DRIVE WiSE安全辅助系统,是KIA Stonic最主要的产品优势。

「全车系」标配意味着什幺,这代表即便我捨弃了双色车身涂装、1.0L涡轮引擎等可有可无的配备,光就69.9万元的1.4L自然进气引擎车型(1.4经典版),我就可以独佔前方自动煞车辅助、前方碰撞警示、车道偏移辅助、盲区侦测警示、车道变换警示、后方交通防撞警示、智慧远近光灯调节、驾驶疲劳警示、紧急煞车警示等多项安全科技;你说这还不佛心吗?

你问我怎幺少了ACC主动车距维持巡航?呃,我只能说,连老大哥Hyundai Kona都还没导入这项功能,你觉得小老弟KIA Stonic敢为之造次吗?

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▲KIA Stonic不敢说是同级最强,但在配备编成上,着实让人见识到KIA的诚意所在。

其实贪心的我,原本以为KIA Stonic在正式发表时,售价应该会有更为明显的下修;不过认真来说,KIA Stonic也许不敢妄自菲薄自称「同级最强」,但单就整体配备完善度来说,绝对也可说是树立KIA在台市售车款的另一个新高度;正当其他对手可能还在斤斤计较配备多寡时,Stonic就是「有才调」喊出全车系标配DRIVE WiSE安全辅助系统。

也许Stonic身处厮杀激烈的小型跨界SUV级距当中,在品牌声量尚无法与日系车厂为之匹敌的时候,「无差别标配」这样的豪气,才是其拉抬销售气势的一大关键。

不管你爱或不爱KIA这个品牌,但是人家终究还是做到了,而且还做到超乎众人期待。

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